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北京實(shí)行交通管制建智能交通可緩解道兩會期間
2015-01-09 1126據(jù)了解，全國舉辦“兩會”期間，北京市為了保障市區(qū)交通順暢，實(shí)行了交通管制措施，對外地機(jī)動車進(jìn)京進(jìn)行限制，且每個工作日對機(jī)動車尾號限行倆號。工作日周一尾號限行2和7、周二尾號限行3和8、周三尾號限行4和9、周四尾號限行5和0、周五尾號限行1和6。
這一事件，從一定程度反映了北京市交通方面存在的問題。其實(shí)，不只是北京，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，同時由于我國機(jī)動車輛的保有量大幅增加，交通擁堵、群眾出行不便等問題早已成為各地城市發(fā)展過程中所面臨的通病。
針對城市發(fā)展過程中交通管理所面臨的難題，目前國內(nèi)所采用的措施主要分為三大類：控制需求、增加供給、優(yōu)化管理。
控制需求主要包括兩方面，一方面是引導(dǎo)公眾選擇公共交通出行方式，減少私家車的出行量;另一方面是通過行政手段強(qiáng)行限制公眾的交通需求，如北京、上海、廣州等地實(shí)行的限牌、限行等政策?，F(xiàn)階段，我國部分城市的交通管理部門通過采取相應(yīng)措施來引導(dǎo)和控制交通需求以緩解交通擁堵狀況，雖然起到了一定作用，但其社會效應(yīng)不甚理想，壓抑了公眾的交通需求，降低了居民的生活質(zhì)量。并且，在城市人口和汽車保有量呈現(xiàn)高速增長的情況下，控制交通需求對緩解城市交通擁堵問題的效果非常有限。
增加供給主要是增加城市道路和軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高城市路網(wǎng)的負(fù)載容量，擴(kuò)大交通的服務(wù)能力。從實(shí)際效果上看，城市道路和軌道交通建設(shè)對解決城市交通問題較為明顯，但是其制約因素也十分突出。首先是資金問題，城市道路和軌道交通建設(shè)需要巨額資金支持。對于市區(qū)的道路建設(shè)，特別是建成區(qū)，其拆遷費(fèi)用和擴(kuò)建費(fèi)用非常巨大，而對于不占用地面空間資源的地鐵，其每公里的建設(shè)成本多達(dá)數(shù)億元，只有少部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市才能承擔(dān)得起。其次是空間問題，由于城市空間資源有限，能夠用于道路建設(shè)的空間也受到限制。而且，在城市道路和軌道交通建設(shè)到達(dá)一定水平之后，通過增加交通資源供給所產(chǎn)生的邊際效用將遞減。
而優(yōu)化管理則主要是通過建立城市智能交通系統(tǒng)，依靠智能交通解決方案和技術(shù)提高城市道路的使用效率，對城市交通流量進(jìn)行引導(dǎo)，從而在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上建立起良好的交通秩序并進(jìn)行維護(hù)，進(jìn)而達(dá)到提高交通管理效率、節(jié)約人力資源、緩解交通堵塞、降低出行成本、減少交通事故的效果。
相較于控制需求和增加供給，優(yōu)化管理在實(shí)用性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性方面都較前兩者具有優(yōu)勢，是新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中交通管理發(fā)展的必然趨勢;并且隨著城市規(guī)模的不斷增大，單純依靠人力已經(jīng)不能滿足城市交通管理的需求，城市智能交通系統(tǒng)高技術(shù)管理手段的應(yīng)用勢在必行。
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